Именно двигатель S14 определил облик М3 с 1980 по 1990е годы. Он являлся самым культовым 4х цилиндровым мотором своего времени. Даже в наше время ценители BMW с уважением и восхищением относятся к этой силовой установке. Гурманы в поисках этого мотора с целью установить в отреставрированный BMW E30 и получать максимально от него удовольствия. Мы же попробуем написать вам то, на что необходимо обращать внимание при покупке и эксплуатации S14.
За основу для разработки мотора S14 BMW взяла четырёхцилиндровый блок М10 с укороченной головкой блока цилиндров BMW S38. Этот симбиоз позволил значительно повысить производительность мотора. Первоначально мотор S14B20 (2,0 л, 1990 куб. см) появился в 1986-1987 годах для E30 320iS и был доступен только в Италии и Португалии.
BMW E30 M3 в 1986 году с момента запуска использовался двигатель S14B23 (2,3 л, 2302 куб. см) первоначально развивавший 197 л.с., или 192 л.с. с каталитическим нейтрализатором и 230 Нм крутящего момента.
Более поздняя модификация мотора S14 в М3 Е30 с 1989 года увеличилась в объеме до 2467 куб.см. Это подтвердило инженерный потенциал S14.
В целом мотор не часто создавал проблемы владельцам авто. В стоковом виде он спокойно радовал владельца при пробегах более 200 тыс. В наше время многие современные бензиновые моторы этим не могут похвастаться.
Замену масла в S14 необходимо производить не реже 4000-6000 км. Пренебрежение этим приведет к образованию нагара, что ускорит износ направляющих клапанов и поршневых колец. Система VANOS (система изменения фаз газораспределения) требует чистого масла, а грязное масло вызывает неровную работу на холостом ходу и потерю производительности еще до того, как произойдет поломка.
У двигателей E30 первого поколения были зафиксированы проблемы с сальниками клапанов, которые пропускали масло, вызывая синий дым под нагрузкой. BMW устранила эту проблему в более поздних производственных партиях, но покупка более старой модели S14 требует проверки. Стук поршней (легкий стук при холодном запуске) встречается на некоторых двигателях, но является производственной особенностью, а не непосредственной причиной поломки. Со временем он может перерасти в более серьезную проблему, особенно если автомобиль эксплуатируется в агрессивном режиме до прогрева
Износ цепи ГРМ представляет собой наиболее серьезную проблему с точки зрения долговечности. В S14 используется цепь ГРМ, а не ремень, что звучит позитивно, пока вы не поймете, что цепь может растянуться, если износ натяжителя не будет обнаружен на ранней стадии. Вы не увидите резких предупреждающих признаков — двигатель просто будет работать менее плавно и начнет проявлять пропуски зажигания, связанные с синхронизацией. К тому времени, когда симптомы станут заметными, значительный износ уже произойдет. Проверка износа цепи при снятии крышки клапанов — это разумная профилактическая мера для автомобилей с большим пробегом.
Система VANOS. Система изменения фаз газораспределения работает хорошо при надлежащем обслуживании, но становится проблематичной при игнорировании. Изношенные соленоиды VANOS вызывают загорание индикатора неисправности двигателя и нестабильную работу на холостом ходу. Замена не является катастрофой — примерно 800-1500 долларов за запчасти и работу, но это недешевый ремонт.
Утечки масла. в S14 протекает масло, как будто это конструктивная особенность. Утечки прокладок клапанной крышки, сальников, крышки распредвала и сальников коленчатого вала — это обычные элементы технического обслуживания, а не дефекты. Заложите в бюджет замену прокладок клапанной крышки каждые 50 000-80 000 миль. Это неприятно и дорого, если делать это у специалиста, но это необходимо.
Система охлаждения. Стандартная система охлаждения работает с перебоями, и перегрев стал причиной поломки не одного двигателя S14. Конструкция радиатора не особенно эффективна, и водяной насос может изнашиваться. Установка качественного радиатора от стороннего производителя и поддержание целостности шлангов предотвратит проблемы. Это обязательное условие, если вы планируете какие-либо модификации для повышения производительности.
Износ топливной системы. В S14 используется безвозвратная топливная система, в которой со временем могут накапливаться углеродные отложения в форсунках. Качество топлива и интервалы заправки имеют значение. Использование дешевого бензина ускоряет образование отложений, что приводит к рывкам и неустойчивой работе двигателя.
Но максимальную эволюцию мотора S14 получил в гоночной версии BMW E30 M3 DTM, в которой мощность была от 300 до 360 л.с (атмосферных). S14 представляет собой особую философию — максимальная производительность от атмосферного двигателя благодаря инженерному совершенству и возможности работы на высоких оборотах