В 2003 году была выпущен, наверное, один из самых лучших творений — автомобиль BMW M3 E46 CSL. Он был ориентирован в то время для езды по гоночному треку. Время, показанное на Nürburgring — 7,50 — даже спустя 22 года внушает уважение. Это быстрее современных турбо авто, таких как BMW M4 F82, 911 turbo 997 и других очень быстрых машин.
Всего было выпущено 1383 экземпляров BMW E46 M3 CSL (в переводе облегченное спортивное купе). И именно после этой модели BMW при выпусках новых М3 или М4 в пресс-релизе пытались намекнуть, что будет еще модель CSL, но спустя больше 20 лет такого ни разу не произошло. Появлялись такие версии, как Competition, GTS, CRT. Но это совершено не то, конечно GTS E92 — это еще ближе к автоспорту.
На первый взгляд автомобиль не сильно отличается внешне от стандартной М3 Е46. Нужно сказать, что CSL выпускался только в 2х цветах (черный и серый). Сразу бросается в глаза: другой передний бампер без противотуманных ламп, отсутствие люка, задняя крышка другого дизайна с логотипом CSL, новый задний диффузор, фирменные колеса R19, «жабры» на крыльях CSL. Самые большие изменения случились в салоне и моторном отсеке.
В 2025 году сложно представить, что заводской М3 может весить 1419 кг против стандартной версии BMW M3 E46 с коробкой SMG 2 — 1570 кг. Все это было достигнуто благодаря многим элементам новых деталей в салоне из карбона и полностью новым облегченным деталям, выпущенных на заводе.
Под капотом мотор S54 b32 360л.с (сток 343л.с) с новым впускным карбоновым коллектором, установлены гоночные распредвалы 288/280 градусов. Честно, точные данные распредвалов сложно найти, так как в то время не очень сильно раскрывали спецификацию. Мотору помогли «дышать» с помощью равнодлинного коллектора. Расходомер воздуха заменили на MAP-сенсор. Вы не поверите, какой приятный звук впускного коллектора на 8 тыс оборотах. В моторном отсеке в BMW E46 CSL установлена передняя распорка, которая делает кузов жестче. На бумаге мощность поднята не сильно, но в реальности мотор стал более отзывчивым на высоких оборотах, что и позволило автомобилю быстрее выходить из поворотов на треке. Коробку передач использовали только SMG 2. В обычной М3 E46 эта коробка многим «выпила» не один литр крови. Вот, МКПП 6ти ступенчатая коробка была в разы надежнее. Честно говоря, не слышно было о некорректной работе SMG2 на CSL, но это, думаю, по дугой причине. О ней скажем чуть позже.
В салоне убрали все лишние детали. Установлены новые спортивные сидения, появился руль с алькантарой и одной кнопкой (отключение DSC). Изменили карты дверей, убрав подлокотники, заменив на ровные поверхности из карбона. Эти доработки салона были связаны не только со снижением веса, а в первую очередь для удобства водителя на треке. В стандартной BMW E46 M3, если владельцы устанавливали гоночные ковши, их локти всегда упирались в подлокотники дверей, и часто бесил этот подлокотник :). Завод это учел, разработал полностью новые детали. Понятно, что музыку сразу убрали. Но есть слух, что даже заднее окно было тоньше.
Подвеску изменили не сильно. Думаю, в то время банально поставить лучше просто не было возможности. Только спустя некоторое время многие производители кинулись разрабатывать подвеску и тормоза непосредственно для M3 e46.
В 2003 году компания BMW заморочилась даже выпуском для этой модели специальной резины Michelin Pilot Sport Cup с омологацией BMW. Эту модель сложно назвать гражданской, принцип ее был — доехать не быстро до трека. На треке она вела себя превосходно, но быстро «заканчивалась». Даже в дождь была предсказуемой. Параллельно резину Sport Cup и использовали также на Porsche 911 GT3. На первый взгляд она была одинаковой, но не так все просто. Для GT 3 она была легче, и канавки для отвода воды были шире.
Про стоимость доработки CSL мы не будем писать, так как многие очень будут удивлены, как это не дешево. По итогу до трека доехало около 5-10 %. Часть из них даже дорабатывалась владельцами, устанавливались компрессора на моторы. Нужно подчеркнуть, что эта модель не для новичков. Она не простит ошибки пилота, как современные BMW M2, M3 или М4 (в этих моделях даже после отключения систем стабилизации автомобиль все равно контролируется электроникой и более предсказуемый). Остальные автомобили были сразу разобраны коллекционерами. Сейчас автомобиль BMW E46 M3 CSL c небольшим пробегом в Германии стоят в среднем 150-200 тыс. евро. И их единицы. Владельцы, думаю, будут еще долго ими любоваться. Думаю, это последняя модель CSL у компании BMW.